5月17日，在“制造中國2017年會”上，工信部賽迪研究院規劃所制造業發展研究室主任邵立國直言表示，我國的制造業得了“軟骨病”，突出表現就是缺芯、少核、弱基。
就像前不久一飛沖天的C919大飛機，其中的液壓系統、發動機、航電核心處理系統等都是外國提供的產品或技術。同樣取得耀眼成績的高鐵，約90%的緊固件用的還是進口件。
“中國制造2025”實施兩年來，取得了初步成效，但是與發達國家相比，我國制造業大而不強的特征還很明顯，我國制造業從2011年開始超過美國成為了世界第一制造大國，但還遠不是制造強國。
我國制造業大而不強，首要的短板就是“軟骨病”，作為“中國制造2025”主攻方向的智能制造，其核心部件和高端精密設備嚴重依賴進口。據介紹，全國50多個機器人產業園，大部分都是組裝，核心技術沒有多少。
而造成“軟骨病”的重要原因之一，就是創新不足。根據前不久發布的《中國產業發展報告：2017》顯示，從創新鏈看，我國創新活動長期以來主要圍繞提高加工組裝質量和效率開展，整體上處于全球創新鏈外圍。
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因此，提升我國的創新能力，實現“中國制造”向“中國創造”的轉變迫在眉睫。這需要我們高度重視自主創新，自主研發各種新型材料、新型裝備，力爭在各個領域都有自己研發的產品、研究的技術，減輕對外國關鍵技術和核心部件的依賴。
基礎薄弱也是“軟骨病”的重要原因之一。相比發達國家，我國在航空航天、高檔機床等高端裝備制造業中起步較晚，基礎設計和制造技術相對薄弱，低端過剩、而高端尚未形成。
這要求我們堅持智能制造的主攻方向，圍繞智能制造工程，在核心環節，突破高檔數控機床與工業機器人、增材制造裝備、智能傳感與控制裝備、智能檢測與裝配裝備和智能物流與倉儲裝備等關鍵短板裝備。
對于中國制造業的“軟骨病”，工信部發布了《關于加快推進工業強基的指導意見》，以企業為主體，以創新為動力，在信息技術、軌道交通裝備等領域，組織一批重點項目，實現產品和技術的突破。“中國制造2025”還有很長的路要走，根據我國的實際情況，發現問題，努力解決問題，我國制造業的“軟骨病”也將藥到病除。
巖屋沖隧道
張吉懷鐵路
黃竹口隧道
廣西施工現場
